eq测试

各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享eq测试，以及的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

来谈谈我的购买原因，原本家中就有一辆油动汽车，但是因为上海的牌照迟迟拍不到，上了外地牌照后，又因为上海强制推出国五二期排放标准，再也无缘上海牌照，（号称2015年前的车都为国五一期标准），于是乎开始想着如何能更快捷的有一张沪牌就成了我的车生活的主要内容。

上海新能源汽车卖的最好的必然是比亚迪秦，价格低，又是混动，哪怕不充电，油耗也能够让人接受（名字的事情见仁见智了），但是当我去与周围的秦车主去聊天的时候才知道，他们日常生活中几乎极少用油，本着有油车的想法，我决定只看纯电动汽车。

纯电动汽车的价格差距很大，以上海补贴后价格计算从5W-90W都有，90W当然是指Tesla了，i8过于小众，估计也提不到车，勿忘初心，考虑到电动车只做短wei途le代hu步pai，那么自然越便宜越好，江淮iEV4、iEV5，奇瑞eQ等车进入视野，对比空间、电池技术、保修等因素，eQ成为首选。

处女座的纠结期直接跳过，开始讲讲用车感受吧。

首先第一点就是空间：超小的外表下，容纳着不亚于A+，B-级轿车的座位空间，可能主要因为车顶较其他车相比高出不少，所以坐进去不会有压抑的感觉。第二点，动力可以说在0-50的加速时间可以轻松控制在5秒以内，与2.0排量或者1.6T的油车接近，60以后提速基本与1.6的自吸油车相当，峰值车速100KM/H，在城区而言足够使用。第三点，安全性：高配车型配备了前排双气囊与ABS，这对于这个级别城区代步车而言只能称得上无功无过，后排配备的儿童安全座椅接口，对于接送孩子的家庭来说算是福音。由于电池安装在后轮地盘中央，所以整车车身还是很稳的，高速也不会飘。第四点，充电时间，使用便携式充电器，从空电到充满实测小于12小时，使用壁挂式充电器充电小于8小时，直流快速充电30分钟充满80%。保修政策也提升至8年12W公里。第五点，续航公里数，使用普通模式暴力驾驶（不开空调）160公里左右，ECO模式195公里左右，电动车在冬天使用热空调是耗电的主要因素，由于没有发动机余热，全靠电热丝工作，每小时耗电至少3KWH，综合来说每公里成本7分，如果使用分时电表，可低至3分，怎么都比地铁公交要便宜。第六点，也是大家关注的价格，正如标题所说抓住区补的尾巴，国家补贴和上海补贴后，裸车价格64800元，上牌费3000，之后浦东新区审核通过再补1W，车价5.8W，说一说不足之处，最大的问题就是风噪巨大，开上80，都能漏风，这也许就是国产汽车在细节方面还是与合资车差距的地方吧。第一次支持国产车，也希望中国制造能够越来越好。

安装了行车记录仪，带倒车影像也算增强了一些安全性，中控的手机支架自然是在张大妈的白菜党购买的！

上一张“豪华版”才配置的神器图：

空间大小，实际效果还是不错的，可以接受！

eQ的“加油口”

顺便上两张有关上海目前销售新能源的产品质量保修和补贴一些文件照片。

总结一下，在限购城市，如果考虑牌照因素，特别是已有油车的情况下，纯电动车确实是一个不错的选择，符合张大妈“折扣再多，值才重要”的宗旨，整体的驾驶感受，内饰与3W的车差不多，动力与15W的车差不多，安全性与7W的车差不多，最后的最后也提升一下整个文章的格调，从环保低碳的角度来说，借用昨天扎克伯格写给女儿的信的部分内容，作为结尾吧。

Like all parents, we want you to grow up in a world better than ours today.For your generation to live in a better world, there is so much more our generation can do.

好开好停代步车 电动邦试驾奇瑞eQ

外观设计

在北上广深这样的一线城市中驾驶车辆，拥堵的交通和难寻的停车位是最令人头疼的问题。当然，前提是你能够在这些限牌限购城市中拥有一张车牌，你才“有幸”去面对这样的烦恼。新能源车的绝大部分销量集中在一线城市和“一牌难求”的状况有着密不可分的关系。今天文章的主角是一部A0级电动小车，它除了可以让你轻松获得一张牌照之外，小巧灵活、好开好停的特性也十分适合城市内的通勤代步。

虽然瑞虎、艾瑞泽等车型在市场上的表现不错，与路虎合资生产的极光国产车型也获得了大量的关注，但提起奇瑞品牌最深入人心的车型，大多数人还是会第一个想到QQ。诚然，这对于品牌本身来说并不是好事，但也从另一个角度说明了这款车取得的成功。今天为大家带来的eQ正是这款奇瑞品牌最深入人心的小车换装电力驱动系统打造而来的。因此，它虽是一台大家并不太了解的车型，但并不会觉得陌生。

奇瑞eQ的外形与QQ车型保持了高度一致，车身尺寸也完全相同，长、宽、高分别为：3564/1620/1527，轴距2340(毫米)。对于新手来说，小一点的车显得更容易驾驶，这也是QQ车型常常被当做新司机练手车型的最主要原因。同时，小巧的车身也使它在寻找车位方面具备了先天优势，这样的特性在拥挤的一线城市中很为日常使用带来极大便利。

A0级小车在外形设计方面大都走可爱路线，eQ车型也不例外，圆润线条遍布车身，看起来憨态可掬。后门把手的位置在后窗下沿，使整个侧面窗框形成了“Q”字造型，算是个独具匠心的设计。和上一代QQ不同，eQ的尾箱盖变为了整块玻璃，这样做可以节省开起行李厢所需的空间，但较小的开口也在取放物品时带来了少许不便。亮蓝色的轮毂是外观方面区别QQ与eQ车型的最显著标识，轮胎采用了佳通Comfort 220低滚阻轮胎，尺寸：165/60 R14，较窄的胎宽使其滚动阻力更低，降低能耗。

内饰设计

小型车受成本控制影响，很难在内饰方面有出彩表现，eQ车型同样也没有例外。整个中控台及门板内衬均使用了硬邦邦的塑料材质，好在表面纹理处理到位，看起来并不会觉得很粗糙廉价。全黑配色辅以亮蓝色装饰件的组合搭配带来了年轻且充满活力的视觉效果，同时切合了节能环保的主题。

方向盘三九点手握位置设置有防滑颗粒，握感良好。仪表盘做了新能源车信息读取的需求调整，彩色液晶显示屏分三屏显示，左侧为电机转速表，右侧为电池电量显示，中间显示屏可呈现丰富的行车信息，包括剩余续航里程、时速、瞬时电耗、工作电压等，可帮助驾驶员了解车辆状态。

中控台功能分区明确，配置简单，该价位车型自然是本着简单实用的原则去匹配功能。多媒体系统除了常规的CD和收音机功能外还配置多种音源的接入方式，包括SD、USB、AUX，符合年轻人的使用需求。手动空调旋钮的手感略显紧涩，如果能够更加顺滑些，使用体验会更加优秀。

黑白配色的座椅为平淡的内饰带来了些许新鲜感，看起来很年轻很有活力。只不过座椅的填充物稍显单薄，对于身体的支撑做的也不够到位，在舒适度上还有提升的空间。后排座椅也存在相同的状况，且对于一台轴距只有2340毫米的小车来说，空间上的局促是必然的。

动力配备

奇瑞eQ的驱动电机最大功率57马力，峰值扭矩150牛米，这样的动力水平对于其1128千克的自重来说基本够用了。由于eQ的最高设计时速仅有100公里/小时，因此高速公路上的巡航状态明显不是它的强项，但小巧灵活的车身加上电动车起步快的特性却十分的适合城市内的拥堵路况。中前段加速的过程中，eQ的动力足够，车身感觉十分轻快。受制于有限的极限动力水平，时速70公里/小时以上的再加速能力则稍有欠缺，换线上超车需要打出足够的提前量。

油门踏板设定灵敏，动力响应积极，配合轻巧灵活的方向盘手感，带来十分听话好开的感觉。遗憾的是刹车踏板的设定不够线性，轻点力度稍显不足，到达一定深度后制动力又会猛地增大，这一点需要一定的时间去适应。

eQ同样配置了动能回收系统，在普通驾驶模式下，回收的制动力很轻，这使其松油门后的滑行状态更加流畅。当按下中控台上的ECO按键后，动能回收的力度会有显著增大，松油后的拖拽感较强，更加接近于一般电动车的驾驶感受。

eQ的悬挂系统采用了小型车上最常见的前麦佛逊后拖曳臂式的组合方式，调校偏舒适，对于路面的颠簸过滤效果尚可，但整体的底盘表现略显松散，同时受制于较小的轴距，在过较大颠簸时，后轮的弹跳还是会无可避免的传进车内。

细节特写

工信部给出eQ的综合续航里程为151公里，通过几天的实际体验，在寒冷的冬季中续航会有一定程度的衰减。并且在电池电量低于20％的情况下，eQ的极限速度会大幅降低到60公里/小时左右，这会给正常驾驶带来不小的影响。因此，在日常使用中还是应该尽量避免低电量行驶的状况，这就需要养成合理规划路线，及时补充电量的习惯。

eQ使用的电池为三元锂电，容量22千瓦时。使用慢充电桩为其充满电量需要6个小时左右，利用快充电桩半小时左右的时间可充到80％电量。美中不足的是其快充接口需要打开前机舱盖才可使用，在雨雪天气中使用快充会有少许不便。

几天的试驾过程中，eQ还有几个很好的特点值得分享。一是它确实非常好停车，它的车身长度只有三米多，因此路边一些你看似不是车位的空档，停下eQ却毫不费力。同时较窄的车宽也使纵向停车时更加简单。

二是它配备的低速蜂鸣器功能，在时速低于20公里/小时的状态下，车外会发出提示音，避免电动车由于行驶过于安静，没被行人注意到而造成的交通事故。第三，eQ车内设置有丰富的储物空间，随身携带的零散物品可以很轻松的收纳妥当，用起来特别顺手。

测试结果

前文中我们提到了eQ的设计时速为100公里/小时，因此0-100公里/小时的加速测试对于eQ来说确实显得有些吃力，除了加速的时间过长，已经失去了参考价值外，令其稳定在100公里/小时的速度上也不是一件容易的事。因此，我们退而求其次做了在日常驾驶中更具现实意义的0-60公里/小时的加速测试，最终7.14秒的成绩也与我们的预期相差无几。

eQ定位在城市内的通勤代步小车，而其灵活好开的驾驶感受、良好的实用性表现、够用的续航里程和动力配备，无一不符合这款车本身的定位。目前市场上在售的eQ共两款车型，补贴后售价分别为5.98万元和6.48万元。从价格来讲，这是在北京地区售价最亲民的四门新能源车型，考虑到其各项综合表现，eQ车型算得上是一款颇具性价比的产品。

编辑总结

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的eq测试和问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！